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发改委:1月10日起将插混车型划归燃油车!补贴和绿牌会取消吗?

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发表于 2019-1-3 04:03:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
043133p9ovhhhhjkokohs9.jpg 12月18日,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称"规定"),自2019年1月10日起,在整车投资项目领域,混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车类,电动车只针对于由电动机驱动的汽车,主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等!这是否意味着,插电混动车型将不再享受新能源补贴和购车指标两个政策呢?
043134tvvldd6cd6lcgdvv.jpg 车企为什么热衷推插混车型?
据中汽协发布数据显示,1-11月份,中国新能源汽车销量103万辆,同比增长68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车销量同比增长147.7%,插电混动车市场份额为24%,提升明显。
传统车企为什么这么热衷推插混车型?对于大多数传统车企来说,插电混动车型是一个合适的过渡产品,由于插电混动车型的主要驱动形式也是电驱动,所以生产插电混动车型能帮助传统主机厂更好地向新能源转型。
043134fcb879ycz829c8bb.jpg 同时,目前多数车企的插混车型都是直接从燃油车改款过来的,包括大众、宝马、奔驰等老牌车企,其插混车型多是以原来热销的一些燃油车为基础。这样不仅研发成本低、产品推出快,在推广方面的成本也更低。
另外,国家"双积分"政策实施,车企承受着较大的油耗压力,短期内想要实现油耗达标的目的,插电混动车型是非常好的选择。一方面解决了车企的新能源积分问题,另一方面消费者的接受度更高,毕竟没有电了也能当作普通燃油车来用,便利性更高。
消费者为什么喜欢插混车型?
目前来看,插电混动车相比纯电动车确实有一定的优势。目前纯电车型还不够成熟,续航里程短、电池衰减问题、充电时间长,配套设施不完善,便利性比较差。而混动车型因为具备两套动力系统,对电池和充电桩的依赖性较低,在没电状态下能当普通燃油车使用,便利性相对更高。同时,目前纯电续航大于50公里的插混车型能够享受国家补贴,虽然额度不如纯电动车,但综合目前的现状,插混车型的接受度还是更高一些。
043135rz4qny8e8w6oiyq7.jpg 对于消费者来说,插电混动车型是限牌城市的最佳解决方案,如果没有购车指标又有用车需求,选择有发动机的插电混动车是相对稳妥的选择。
但是,从目前城市推广的表现来看,只有上海等少数城市在插混车型方面形成了较大的规模,在北京,插混车仍然是不被纳入新能源推广序列的。
未来存疑,插混车不节能?
目前,不少消费者购买插混车型主要是为了新能源牌照,甚至有些人买回去后当普通燃油车使用。但是,插电混动车型在电池电量充足的状态时,油耗表现是要比普通燃油车要出色,但在馈电的状态下,单靠发动机来驱动的时候油耗是很高的,甚至比普通燃油车的油耗更高。车企在对旗下插混车型的宣传中多数称其百公里油耗不到2L,但工信部标注的大多会在4-5L以上,甚至有些车型在7L以上。
043135k17qq232l3m32nnp.jpg 另外,此次发改委发布的《汽车产业投资管理规定》明确将插电混动车划归燃油车,未来的市场前景大概率会受到打击。目前市场上插混车型销量比较大的比亚迪、上汽荣威、吉利、宝马等将会受到更大影响。据乘联会数据显示,前11个月,比亚迪秦、宋、唐三款插混车型的累计销量就突破了10万辆,合计为107884辆。上汽荣威ei6和eRX5两款车的合计销量也达到了54010辆;合资车企中,宝马530Le和X1 PHEV两款车的合计销量达到了19876辆。
最后
值得注意的是,相对于此次插混车型被纳入燃油车序列,增程式电动汽车却被列入了纯电动汽车投资项目中。这也不免让人想起此前李想在增程式电动汽车上的态度,看来他很可能是早就了解到了增程式电动汽车的政策,所以才信心满满的强调发展增程式电动汽车的前景。
另外,12月15日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,文中提到:纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
由此来看,未来纯电动、增程式电动车和燃料电池车将会新能源的主战场,但竞争格局还有待观察。但对消费者来说,也不用过于担心插电式混动汽车是否会退出补贴和取消绿牌。按照2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,插电混动、纯电动、氢燃料电池三种新能源技术路径的计划将会持续到2020年,起码在2020年之前,插混车型不太可能会被取消现有待遇。
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说实话 真的竞争不过日本的混动汽车
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我用的就是宋dm,平时上下班用电,外出高速才用油,用电确实比用油便宜,目前技术,我支持用混动。
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比亚迪唐用油跑100km平均15~18个油是松松的,是其他车的1倍还多且窜的厉害,用电就平稳多了!
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纯电动充一次电能跑1000公里,买的人就多了
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插电混动实用,但充电受限后与燃油车无异,大家看中的是那张沪牌。不管划在哪里,送牌就行
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汽油机只发电不直接驱动汽车,而用电动机驱动汽车叫增程汽车。
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国家部门终于脑袋开窍了,插电汽车其实还不如日系混动汽车环保!燃料电池车才是未来之选,充电车等待电池革命才有希望!日本鬼子又跑前面去了!
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上海新能源多就是那张沪牌的吸引力。
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哪些上了绿牌的怎么处理?保留还是换牌?
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